制冷系统_图文_百度文库

  • 时间:2021-01-29 22:13
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  制冷系统_交通运输_工程科技_专业资料。空调系统 课程目标 1.制冷系统各元件的结构和功能以及制冷剂在 系统循环过程中状态、压力、温度的变化 2.SGM各车系的空调系统控制特点 3.掌握线.熟悉制冷系统各维修工序

  空调系统 课程目标 1.制冷系统各元件的结构和功能以及制冷剂在 系统循环过程中状态、压力、温度的变化 2.SGM各车系的空调系统控制特点 3.掌握线.熟悉制冷系统各维修工序 空调的发展 古埃及----发老宫殿除热 沙漠白天和晚上温差很大 晚上----将石头运到沙漠 凌晨将石头运回 汽车空调特点 空调负荷大,而且变化幅度大 制冷剂流量变化大 冷凝温度高 制冷剂容易泄漏 油耗 T 6 ⑴ 汽车车身薄,而且是金属壁面,与车外空气的 热交换大。 ⑵ 汽车长时间直接暴露在烈日下(或风雪下), 进入车内的热负荷(或冷负荷)比一般房间大得 多。 ⑶ 汽车车室内乘客密度大,人体热量大,要求制 冷能力大,并且需要降温迅速。 ⑷ 汽车是高速移动物体,与车外空气对流热交换 量大。 综合以上因数,要求汽车空调机组的制冷(或制 热)能力要比房间空调大多。 To 4 制冷系统类型 热力学基础 压缩机 冷凝器 蒸发器 节流元件 干燥器 制冷剂和冷冻油 To 87 1.定排量节流管CCOT系统 2.定排量膨胀阀CCTXV系统 3.变排量节流管VDOT系统 4.变排量膨胀阀VDTXV系统 To 6 可变排量VDOT 可变排量 压缩机 W-Car、Regal、GL8前空调 To VDTXV 离合器 To 7 可变排量VDTXV 冷凝器 蒸发器 贮液-干燥 器 可变排量 压缩机 减压阀 液体管路 外部平衡器 离合器 (不循环) 热膨胀阀 感温器 高压蒸汽 高压液体 低压液体 低压蒸汽 Sail、Excelle、GL8后空调 To GL8 GL8制冷系统 蒸发箱 (前) 冷凝器 蒸发箱(后) 固定排量 压缩机 减压阀 液体管路 感温器 离合器 (循环) 收集-干燥器 润滑油孔 干燥剂袋 高压蒸汽 高压液体 低压液体 低压蒸汽 To 7 物质的三种形态 温度和压力 空气的湿度 汽化和冷凝 热力学定律 To 6 物质形态的改变 气体 固体 液体 热 热 To 11 温度 温度是物质冷热程度的量度,温度的单位有摄 氏(℃)、华氏(℉)、绝对温度(K)等几种。 摄氏温度是将在一个标准大气压下的冰点作为0℃, 沸点作为100℃,0℃与100℃之间分为100等分, 每等分为1℃,0℃以下称为零下。 华氏温度是将水的冰点作为32℉,沸点作为 212℉,中间分为180等分,每等分为1℉。 t(℃)=[f(℉)-32]×5/9 绝对温度是以分子运动停止时的温度为0(K), T(K)=t(℃)+273 Next 压力 压力是指单位面积上所受的垂直作用力。 物理上称为压强。 压力单位 工程上常用的单位是Kgf/cm? , 国际单位为帕(Pa), 1 Kgf/cm? =9.8×104Pa 1Pa=1N/m? 1Bar=1.0×105Pa 1MPa=1.0×106Pa 1Psi≈7Kpa Next 标准大气压 纬度45°的海平面上常年平均气压称为标准大 气压(atm)。 1atm=1.033Kgf/cm? =760mmHg 绝对压力与表压力 绝对压力是指完全真空状态下测出的压力,表 压力是指用压力表测出的压力。 绝对压力=表压力+1个标准大气压 真空度 真空度指大气压以下的压力,线mmHg。 Next 温度和压力的关系 低压(低温) 高压(高温) To 11 空气的湿度是指空气中所含水蒸气量的多少 饱和空气是指含有最大限度水蒸气量的湿空气 若再冷却,会有水凝结(露点) 相对湿度就是空气中的水蒸气含量与同温度 下饱和空气中的水蒸气含量的比值。100﹪称 为饱和空气,0﹪称为干空气。 26℃、30﹪ 22℃、90﹪ 相对湿度对制冷 能力的影响 To 11 汽化 对液体加热,使其从液态转变为气态的过程 蒸发。液面上发生的汽化现象称为蒸发 沸腾。在液体内部以气泡形式出现的汽化 现象叫作沸腾。 压力与沸点关系 压力对沸点的作用 高压等于高沸点 低压等于低沸点 海拔1524米 97℃ 海平面100℃ 压力-温度的关系: ? 压力升高,液体的沸点升高 ? 压力降低,液体的沸点降低 Next 在密封和敞开系统中的沸点 压力下密封的冷却系 统 压力释放 水开始沸腾 水温高于100℃不沸腾 水温100℃沸腾 Next 饱和蒸气 过热蒸气 过热度 冷凝 当蒸气受到冷却时,放出热量,由气 体变成液体的过程称为冷凝 过冷度 Next 蒸发和冷凝 吸收潜 热 释放潜 热 液体 蒸汽 液体 To 11 蒸发器内吸热量+压缩机做功= 冷凝器内制冷剂的放热量 To 11 可变排量压缩机 功能 工作特点 优点 结构 工作原理 To 6 压力传感器 压力释放阀 常见故障 压缩从蒸发器出来的低温、低 压的制冷剂蒸气, 使之成为高温、高压的制冷剂 蒸气。 To 24 离合器一直处于吸合状态 根据制冷负荷以及转速的 变化调整压缩机的排量 To 24 发动机运行稳定 出风口温度变化小 功耗少 To 24 可变排量压缩机的运行 图A 后端盖总 成 阀板总成 O形圈 摆动盘总 成 导向销和传动 柄 离合器线圈 接线端子 离合器驱 动器总成 法兰密 封 控制阀总 成 固 定 环 固 定 环 压缩机排 皮 带 出压力 轮 轴 承 摇板箱压力供给 图B 密 封 圈 定 位 定 位 销 球 O形圈 摇板箱压力返 回 压缩机吸收压 力 控制阀总成 波纹 管 V5压缩机 活塞接头 安全阀 放油塞 皮带 轮 高压接头 低压接头 控制阀 压缩机压力调节阀 与低压腔相通 与高压腔相通 与曲轴腔相通 To 24 阀球 真空膜片(波纹管)—— 自然膨胀 阀杆 低压侧压力升高, 阀杆往下移动 使曲轴箱压力与低压 压力相通 真空膜片 Next 压力调节阀 与高压腔相通 制冷负荷增大 低压压力升高 波纹管收缩 与曲轴腔相通 与曲轴腔相通 曲轴腔低压腔相通 曲轴腔压力下降 与低压腔相通 增加压缩机排量 转速 To 24 压力传感器 更换传感器不需回收制冷剂 压力越高,电压越高 压力大于2700Kpa或小于285Kpa 电子风扇 1310(2v) 1660(2.5v) To 24 压缩机压力释放阀 3036Kpa To 24 To 24 冷凝器 作用 结构 放热过程 常见故障 To 6 通过管壁和散热片将其中的热量 传递给冷凝器外的空气 使高温高压过热气体冷凝成 中温高压的液体 To 36 平流式—由管带式演变而来 扁管是每根截断的 单元平流式 多元平流式 进口在上,出口在下 Next 冷凝器 集流管 To 36 降低过热 冷凝 过冷 To 36 停车制冷,车走不制冷 To 36 蒸发器 作用 制冷剂的工作过程 结构特点 问题分析 To 6 A/C系统的作用 潮气 热量 清新、凉爽和干燥 的空气 花粉 灰尘 Next 降温 除湿 去尘 To 42 VDTXV系统 制冷剂等温沸腾 制冷剂过热 VDOT系统 由收集干燥器保证进入压缩机全为气体 To 42 标准蒸发器制冷剂流向: 从底到顶 蒸发器 层叠式蒸发器是目前最为 先进的一种结构,它体积 小、结构紧凑、换热效率 高。 To 42 1。为什么低压端压力高表示变排量压缩机 需要增加排量? 2。空调水是如何产生的? 3。空调出风口白雾是如何形成的? 4。排气管的白烟表示什么? To 42 节流元件:节流管和膨胀阀 节流原理 节流管的作用 膨胀阀的作用 膨胀阀的结构 膨胀阀工作原理 膨胀阀常见故障分析 节流管的结构 两者的不同之处 问题分析 To 6 节流指的是液体在管道内流动过程中, 如果遇到小孔或阀孔,局部就产生阻 力,其压力会显著下降。 To 48 节流降压 调节控制流量 To 48 膨胀阀结构原理图 1、来自干燥瓶 2、通向压缩机 3、感温单元 4、流量控制杆 5、来自蒸发器 6、通向蒸发器 7、流量控制珠 To 48 1.发动机转速升高, 调节流量减小 2.制冷负荷增大,调节 流量增加 To 48 To 48 节流降压 过滤杂质 To 48 节流管 节流管 密封圈 Next CJ4两级喷嘴 1。6mm 通电 1。09mm To 48 To 48 GL8后空调在前制冷打开而后鼓风机没有 打开的情况下,膨胀阀处于什么状态? CJ4两级喷嘴从大通道到小通道,制冷剂高 低压力有何变化? 低压压力下降,高压压力升高 To 48 贮液干燥器 安装位置 结构 作用 特点 To 65 可变排量VDTXV 冷凝器 蒸发器 贮液干燥器 可变排量 压缩机 减压阀 液体管路 感温器 外部平衡器 离合器 (不循环) 热膨胀阀 高压蒸汽 高压液体 进口与冷凝器相连 出口与膨胀阀相连 低压液体 低压蒸汽 To 59 贮液罐 - 干燥器的总成 进口接头 出口接头 外壳 干燥剂袋 滤清器 To 59 吸收、干燥系统中的水分 贮存制冷剂液体 过滤系统中的杂质 To 59 1 腐蚀系统元件,水能促进油与制冷 剂的反应,使制冷剂分解并产生酸. 2 冰堵 3 在系统形成杂质,堵塞管路 To 62 结构特点保证到膨胀阀全为液体 体积较小 进、出口不应有温差 To 59 收集干燥器 安装位置 结构 作用 特点 冷凝器 可变排量VDOT 节流 管 可变排量 压缩机 蒸发器 液体管路 减压 阀 收集-干燥器 离合器 (不循环) 润滑油孔 干燥剂袋 高压蒸汽 高压液体 进口与蒸发器相连 出口与压缩机相连 低压液体 低压蒸汽 To 65 收集-干燥器总成 制冷剂蒸汽入 口 出 口 入口 保护板 干燥剂 袋 总成 内部的管路 出 口 油滤清器的总 成 油释放孔固定在管路 上 To 65 吸收、干燥系统中的水分 保证进入压缩机全为气体, 防止液击 集油孔可允许有少量油流 回到压缩机 To 65 进出口有一定温差是允许的 体积较大 出口在上 Next 在系统维修过程中必须 最后垂直安装 Next 安装位置 制冷系 统 VDTXV 作用 进出口温 差 进出口不 存在温差 贮液干 进口与冷凝器相 燥器 连 出口与膨胀阀相 连 收集干 进口与蒸发器相 燥器 连 出口与压缩机相 连 临时贮存液态制冷剂,保 证进入膨胀阀全为液态制 冷剂。 液化部分液态制冷剂,保 证进入压缩机全为气态制 冷剂。 VDOT 进出口允 许 存在温差 体积大小 To 6 制冷剂 什么叫制冷剂 R134a主要特征 作用 R12 R134a 制冷剂加注量 注意事项 To 冷冻油 制冷剂—在制冷系统的蒸发器内蒸发并从 车内空气中吸取热量而汽化,然后在 冷凝器内将热量传递给周围的空气而 本身液化的工质。 To 72 作用 传递热量,使车内空气的热量 转移到车外空气中。 To 72 R12 二氟二氯甲烷 破坏臭氧层 温室效应 沸点—30度 To 72 R134a 四氟乙烷 不破坏臭氧层 温室效应 瓶子颜色 To 72 致冷剂R-12及R-134a To 76 R134a主要特征 1.安全性好,无色、无味,不燃烧,基本无毒,化 学性质稳定 2.沸点为—27度(1个大气压下) 3.与矿物油不相溶,与合成油部分相溶 4.分子结构比R12小 5.温度与压力的关系 6.系统内常温下气液共存 To 72 制冷剂加注量 Buick Regal 850g GL8 Sail Excelle 1340g 680g 640g To 72 冻伤 过热会爆炸(太阳直晒) To 72 润滑油(冷冻油) 名称 作用 主要性能 加注量 装O型圈用矿物油 加注过多 To 6 PAG 合成多元醇 To 81 作用 润滑 密封 冷却 To 81 主要性能 与R134a部分相溶 吸水性很强 高温时易分解 To 81 加注量 Buick 250cc Sail 220cc Excelle 220cc To 81 若加注过多,会积聚在冷凝器或蒸 发器内,阻碍制冷剂流动,影响 散热和吸热效果,高压过高. To 81 1.在VDOT系统中,若鼓风机从低速到高速变化, 分析制冷剂循环变化(从蒸发器和压缩机分析). 2.低压端与高压端压力分别代表什么? 3.低压管结霜 4.如何理解冷凝器内一定的过冷度可以提高 制冷能力? To 8 鼓风机转速升高 蒸发器内制冷剂沸腾速度加快 气态制冷剂增加 低压端压力升高 压缩机排量增大 To 87 低压压力------蒸发器内制冷剂沸点 压力低表示气态制冷剂少,制冷 剂沸点低,制冷负荷低 高压压力--------冷凝器内冷凝温度 压力高表示气态制冷剂多 冷凝器散热不够 To 87 在低压管内有液态制冷剂 To 87 R-134a 温度-压力表 温度与压力的关系(近似 ) R-12 温度-压力表 To 78 VDTXV系统 元件 压缩 机 冷凝 器 贮液 干燥 器 膨胀 阀 蒸发 器 进口 低温低压 气体 高温高压 过热气体 中温高压液 体(少量气 体) 中温高压 液体 低温低压 雾状液体 出口 高温高压 过热气体 中温高压 过冷液体 中温高压 液体 低温低压 雾状液体 低温低压 过热气体 温度变 化 升高 降温 无 压力变 化 增压 无 无 状态变化 无 气体 冷凝 液体 少量气体 冷凝成液体 无 液体 沸腾 气体 降温 略升 降压 无

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